本成果围绕汽车产业新四化局面，创建竞赛赋能、多链联动、产教融合三位一体的科创人才培养新范式。依托我校智能车队，创设竞赛赋能的驱动引擎，以高水平学科竞赛和创新创业项目为牵引，将竞赛项目作为实战任务，激发学生内生动力。构建多链联动的协同机制，打通“人才教育链-科技创新链-创业实践链”之间的壁垒，实现有机衔接与深度融合。奠定产教融合的生态基石，将产业最鲜活的力量注入课堂和实验室，共同开发课程、共建教材、共组教学团队，营造一个“教、学、做、创”一体化的开放育人生态。

为应对汽车产品开发周期急剧缩短、新技术迭代速度加快的挑战，高校亟需培养具备快速学习能力、跨学科系统集成能力与前沿技术创新能力的复合型工程人才，本成果着力解决了以下教学问题：

（1）培养目标滞后于产业动态需求，未能构建“新四化”背景下的闭环反馈与动态调整机制。

（2）培养计划刚性固化，未能实现跨学科理论教学与前沿性实践创新的双轮驱动。

（3）教改举措协同性不足，未能将学科竞赛与创新创业教育深度融入人才培养主渠道。

本成果以建设汽车强国为战略指引，贯彻落实《教育强国建设规划纲要（2024-2035）》，牢牢把握新一代信息技术、新能源技术以及新材料技术为汽车产业发展带来的历史性机遇，致力于推动汽车产业向智能化、绿色化、高端化方向转型升级。

本项目实施以来，学生工程实践能力、创新精神和综合素质得到显著提升，荣获挑战杯“揭榜挂帅”特等奖、全国大学生智能汽车竞赛国家级一等奖27项；教师荣获省部级教学荣誉13项；毕业生积极投身创业，成立初创公司10余家，2025年极智嘉正式登陆港交所，3家获得A轮融资。此外，毕业生也成为腾讯、华为、极氪等高新科技企业争抢的对象，尤其在智能驾驶、软件定义汽车等新兴领域展现出强劲的竞争力，为企业输送了大量“用得上、留得住、发展好”的高质量人才。

图2.1 多链联动科创人才培养培养路径

本成果通过以下方法解决上述教学问题：

（1）“校企联动+校际协同”考虑产业变革的循环式培养方向修正

教学团队系统性实地走访一汽、比亚迪等民族汽车企业，通过结构化访谈与岗位能力分析，广泛收集第一手产业需求数据与能力图谱。同时，积极参与运载装备学科发展论坛、汽车院长峰会等高端行业对话平台，与产业精英深度交流，前瞻性把握技术演进路径与人才能力缺口，为培养目标的动态调整提供精准、前沿的数据支撑。

与兄弟院校建立常态化课程共建机制，定期组织跨校教学研讨会。基于多方产业调研成果，共同分析、凝练产业变革中的核心知识与能力要求，并将其系统性地映射至课程体系。重点围绕“新四化”技术矩阵，共同甄选与开发紧密结合产业实际的教学模块与案例库，确保课程内容与行业发展趋势同频共振。

（2）“理论内容实践化、实践内容项目化”科创竞赛赋能的实践平台构建

依托建构主义理论，设计融合理论知识与新能源车辆设计的课程理论内容与实践内容。通过引入新能源汽车设计过程中复杂工程问题，将抽象理论转化为具体实践型内容，实现理论内容的深度实践化。利用同伴式学习法设计小组活动，将实践内容细化为具体项目。选择开放性问题作为课程研讨内容，开展批判性思维训练，确保项目贴近行业需求，促进学生综合实践能力的提升。

将全国大学生智能汽车竞赛等高水平赛事作为理论教学的综合实践场。通过分解赛事任务，将机械设计、自动控制、视觉识别等跨学科理论知识融入备赛全过程，使学生在解决真实工程问题中主动内化与整合理论，完成从知识理解到知识应用的转化。将竞赛备战过程全面重构为一系列循序渐进的研发项目。邀请产业专家参与项目指导与阶段评审，将行业最前沿的技术规范与工程思维引入实践教学。通过项目研讨、方案迭代和竞争性评审，强化学生批判性思维与复杂问题解决能力的培养，使实践环节从技能训练升级为创新能力塑造。

图2.2 项目式课程教学活动

（3）“人才教育链-科技创新链-创业实践链”创新创业渠道互通

通过建立校友资源库与常态化联络机制，系统性整合往届毕业生资源，重点邀请创业成功校友、企业技术骨干担任“产业导师”。依托“贝壳湾”创新创业实践平台，建立“双师型”指导团队，由校内教师与校友导师共同指导学生开展基于真实产业需求的创业项目，将一线经验、技术痛点与市场需求直接引入教学环节。

设立创新创业项目基金与孵化指导机制，鼓励学生将学科竞赛成果、科研项目与校友企业需求相结合，推动具有市场潜力的技术方案走向实践落地，实现“赛-创-产”闭环发展。

将智能汽车、先进制造等前沿科技以生动形式带入基础教育阶段，在青少年群体中播下工程创新与科技创业的种子，为构建纵向贯通的创新人才培养生态奠定基础。

             图2.3 三链联动人才培养